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新加坡：促进DSA计划回归公平，而不是有钱人的特权_我的网站

惊天解密

一 | 受访Grab和Gojek平台的私召车司机表示，在过去六个月，他们感觉到收入减少了。关注新加坡DSA计划的家长们，应该都有听说一个之前的新闻。有一个篮球教练涉嫌向家长收费，利用关系走后门，通过DSA直接收生计划，除了个别需要学生亲自面试的学校，只要5万新币，名校他都能安排。对此，Grab表示，这种情况是季节性的。虽然这个教练已经被除名，但是这个消息对DSA项目的公信力产生了很大的负面影响！9月即将到来，许多小六孩子都在积极准备9月的DSA面试。在这个时候，教育部长陈振声做出表态：DSA需要回归两大基本原则，给予每名学生平等机会，让真正有才能的孩子参与其中！新加坡的DSA计划 新加坡的DSA特长生招生计划，一直受到众多家长和孩子的关注。

二 | 特别是GEP计划提出改革后，更多家长把“鸡娃”的视线转移到了DSA计划上。新传媒英文新闻网站CNA 采访了八名私召车司机，根据报道，Grab或Gojek的私召车司机都认为车费下降，导致收入减少。DSA推行20年，申请人数逐年参加。另外有三名只使用TADA平台的私召车司机则表示，他们未见收入下降。根据统计，去年新加坡有近40%的小学六年级学生都申请了DSA。TADA采用的营运模式是零佣金模式。DSA的全称是Direct School Admission，也就是直接收生计划。学生可以在小六会考前，凭学业成绩以外的才华去报读学校，从而获得学校的预录取机会，类似于我们国内的特长生，可以通过乐器、体育、或者奥数之类申请新加坡中学。56岁的Grab司机Lee Chin Chye说，他过去每天工作十小时能赚取300元至500元，但从六个月前开始，收入开始减少，即便工作时间不变，他的收入减少约10%。图源：新加坡教育部官网回归两大基本原则 当前的DSA制度下，资源充裕家庭的学生往往占据优势，而弱势家庭背景的学生则面临诸多障碍。陈振声在大会上指出，直接收生计划的初衷是为所有学生提供平等的机会，尤其是那些来自弱势家庭的学生。李先生将原因指向Grab，认为是因为平台的车费降低导致收入减少。原则一：给予每名学生平等机会 无论学生的家庭背景如何，都应享有同等的参与机会和竞争环境。学校和教师在选拔机制中，应该采取更加积极与敏锐的态度，去发掘那些出身于资源有限环境，却怀揣无限潜能的学生。陈振声建议，学校在选拔过程中应避免两类错误：一种是选入不应入选的人，即未必对某项才艺有浓厚兴趣，但接受过拔苗助长式训练的学生，他们借此途径进入心仪学府后，学习乐趣可能被扼杀；另一种则是错失有才能的学生。他说：“平台与平台之间的竞争，以及乘客需求下降，对收入有很大的影响。”车费是否被降低？Grab和Gojek受询时未就此作出回应。

三 | 根据数据平台Measurable AI的数据，在本地五个私召车平台中，Grab在2022年占据新加坡私召车平台市场的50.2%，居于主导地位。图源：联合早报学校应采用更加开放和包容的评估体系，创造更多元化的展示平台，确保每位学生，无论其背景如何，都能有机会在公平的竞争中绽放异彩，展现其独特的才华与价值。其次是Gojek，占17.7%；ComfortDelGro占15.1%；TADA占11.1%；Ryde则占5.9%。

四 | 原则二：对学生才能进行有效栽培与增值 学校应为学生提供个性化的培养方案，确保他们的才能得到最大程度的发挥与提升。学校在通过直接收生计划录取学生后，必须确保这些学生在进入学校后能够继续得到全方位的发展，而不仅仅是招收那些已经具备优势的学生。收入减少私召车司机感担忧收入下降的问题令许多私召车司机，尤其是年轻或有财务负担的私召车司机们感到担忧。图源：联合早报这意味着，学校应加强对每个学生的关注和栽培，确保他们在学校的学习过程中得到增值，包括：专业的指导与训练：根据学生的兴趣和特长，提供针对性的培养方案。丰富的实践机会：鼓励学生参与多样化的课程辅助活动或运动项目，提升实践能力。一名匿名的31岁Gojek私召车司机表示，他的收入减少了10%，但目前他没有打算放弃当私召车司机。良好的学习环境：营造积极向上的学习氛围，激发学生的学习兴趣和创造力。他因工伤失去了之前的工作，过去五年一直靠当私召车司机，养活五个孩子。

五 | 另一名56岁Grab司机李先生则面临更大压力。

六 | 过去六个月里，他的收入下降约20%。他表示，过去每天工作十小时可赚取约300新元，如今则仅有约250新元。他感叹道：“我要减少出行和在餐馆用餐的次数。物价在上涨，但我的收入似乎在下降。

七 | 有时一个月一次，我不得不借个人贷款来维持生活开支。”他说，生活成本的上升，尤其是油价的上涨，让情况变得更加糟糕，这对司机而言简直是双重打击。Grab：收入下降受供需平衡影响 Grab发言人表示，私召车司机收入的下降主要受供需平衡影响，并会因季节和活动的变化而波动。在需求高峰期，例如节日或重大活动期间，整个行业的车费和收入通常会上升。发言人指出，今年1月和2月期间，由于新年和农历新年的节日效应，以及第一季度的多场大型演唱会带动了高需求和高车费。例如，在今年3月，美国流行女歌手泰勒丝（Taylor Swift）的“时代巡回演唱会”（Eras Tour）吸引了超过36万8000名观众，其中许多是游客。Grab表示，需求通常会在6月公立学校假期和7月至8月国际学校假期期间下降，因为更多人选择在此期间离开新加坡出国旅行。

八 | 这是一年一度的常规现象。发言人也表示，未来几个月，司机可能会看到更多的乘客需求。“随着学校假期结束，我们已经看到需求回升，并预计在下半年在更多大型活动（如F1比赛）举行前，需求将进一步增加。

九 | ”平台之间的竞争是否导致车费下降？私召车司机的收入下降并不是因为司机人数增加。陆路交通管理局的数据显示，从1月到6月，私召车司机的职业执照数量从5万4054个略微下降到5万3536个。司机们更关心的是私召车平台公司之间的竞争。一名67岁的Grab私召车司机表示：“我相信这些科技公司试图相互竞争，但在这样做的过程中，他们把自己的利益置于司机的利益之上。”另一位同时通过TADA和Grab平台提供服务的72岁司机陈先生表示，随着竞争的加剧，车费降低是自然而然的事情。他说：“你不能期望收取高额车费，否则谁愿意乘坐？大家都有TADA、Ryde、Grab，他们可以搜索最低价格。”通过TADA平台提供服务的私召车司机表示，他们的收入并未变化。他们表示，尽管平台较小，接到的订单也较少，但由他们采用这个平台是因为于无需支付TADA佣金。然而，一名55岁的兼职司机吴先生认为，零佣金模式可能不会长期存在。